Istilah dan Definisi Pada Perencanaan Perkerasan Jalan

Bahu Jalan Beton

Bahu jalan beton adalah bahu jalan yang terbuat dari pelat beton yang tersambung dengan tepi luar pelat beton lajur perkerasan melalui batang pengikat (tied shoulder). Selain itu, bahu jalan beton juga bisa berupa lajur perkerasan yang diperlebar dan menyatu dengan lajur lalu lintas selebar 600 mm (widened concrete slab). Fungsi utama bahu beton adalah memberikan dukungan lateral terhadap beban roda pada tepi perkerasan, sehingga meningkatkan stabilitas dan umur panjang perkerasan jalan.

Beton Kurus (Lean Mix Concrete, LMC)

Beton kurus adalah campuran material berbutir dan semen dengan kadar semen yang rendah. Material ini digunakan sebagai bagian dari lapis fondasi perkerasan beton. Karena kandungan semen yang rendah, beton kurus lebih ekonomis namun tetap memberikan dukungan struktural yang diperlukan pada lapisan dasar perkerasan.

Cement Treated Base (CTB)

Cement Treated Base (CTB) adalah campuran agregat berbutir dengan semen dan air dalam proporsi tertentu. Campuran ini digunakan sebagai lapis fondasi pada perkerasan jalan. CTB memberikan kekuatan tambahan pada lapisan fondasi sehingga mampu menahan beban lalu lintas yang tinggi dan memperpanjang umur layanan jalan.

Daya Dukung Karakteristik Tanah Dasar

Daya dukung karakteristik tanah dasar (Characteristic Subgrade Bearing Capacity) adalah nilai daya dukung yang mewakili keseluruhan data daya dukung dari segmen yang seragam. Nilai ini penting dalam perencanaan perkerasan jalan karena menentukan kemampuan tanah dasar untuk mendukung beban di atasnya tanpa menyebabkan deformasi yang berlebihan.

Discounted Life-Cycle Cost

Discounted life-cycle cost adalah biaya konstruksi, pemeliharaan, dan pengoperasian jalan yang dihitung ke nilai sekarang (present value) dengan nilai bunga (discounted rate) yang disetujui. Metode ini membantu dalam menentukan biaya total dari proyek perkerasan jalan selama umur layanan yang direncanakan, sehingga memungkinkan perencanaan anggaran yang lebih akurat dan efisien.

Drainase Bawah Permukaan (Sub Surface Drainage)

Drainase bawah permukaan adalah sistem drainase yang dipasang di bawah perkerasan dengan tujuan untuk menurunkan muka air tanah atau mengalirkan air yang merembes melalui perkerasan. Sistem ini penting untuk mencegah kerusakan perkerasan akibat air yang terjebak di bawah permukaan jalan, yang dapat menyebabkan pengurangan daya dukung dan umur layanan jalan.

Faktor Ekuivalen Beban (Vehicle Damage Factor)

Faktor ekuivalen beban adalah suatu faktor yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan perkerasan yang diakibatkan oleh satu lintasan kendaraan dengan beban sumbu tertentu relatif terhadap kerusakan yang dinyatakan dalam lintasan beban sumbu standar (equivalent standard axle load, ESA). Faktor ini digunakan untuk mengukur dampak beban kendaraan terhadap perkerasan jalan, sehingga membantu dalam perencanaan dan pemeliharaan perkerasan yang lebih efektif.

Koefisien Variasi

Koefisien variasi adalah standar deviasi dari sekumpulan data yang dibagi dengan nilai rata-rata. Koefisien ini digunakan untuk mengukur keseragaman kumpulan data. Dalam konteks perkerasan jalan, koefisien variasi dapat membantu mengevaluasi kualitas material yang digunakan dan konsistensi proses konstruksi.

Modulus Kekakuan (Stiffness Modulus)

Modulus kekakuan adalah hubungan antara tegangan dan regangan yang menunjukkan kekakuan dari suatu bahan. Dalam perkerasan jalan, modulus kekakuan digunakan untuk menilai kemampuan material perkerasan dalam menahan deformasi di bawah beban lalu lintas, sehingga berperan penting dalam perancangan perkerasan yang tahan lama.

Tanah Dasar (Subgrade)

Tanah dasar adalah permukaan tanah asli, permukaan galian, atau permukaan timbunan yang dipadatkan dan merupakan dasar untuk peletakan struktur perkerasan di atasnya. Tanah dasar yang baik adalah yang memiliki daya dukung yang memadai dan stabilitas yang tinggi, sehingga mampu mendukung lapisan perkerasan di atasnya dengan baik.

Simbol Dan Singkatan Perkerasan Jalan

AASHTO	Association of American State Highway and Transportation Officials
AC	Asphaltic Concrete
AC Base	Asphaltic Concrete Base Course
AC BC	Asphaltic Concrete Binder Course
AC WC	Asphaltic Concrete Wearing Course
Austroads	Association of Australian and New Zealand Road Transport and Traffic Authorities
As	Luas penampang tulangan yang dibutuhkan
At	Luas penampang tulangan per meter panjang sambungan
b	Jarak terkecil antar sambungan atau jarak sambungan dengan tepi perkerasan
BJTU	Baja tulangan ulir
BK	Beton kurus
BP	Bahan berpengikat
Burda	Laburan dua lapis
Burtu	Laburan satu lapis
CRCP	Continuously Reinforced Concrete Pavements, perkerasan beton semen menerus dengan tulangan
CBR	California Bearing Ratio
CESA	Cumulative Equivalent Standard Axles
CIRCLY	Australian mechanistic design software programme used by Austroads 2017
CTB	Cement Treated Base
D	Tebal pelat beton
DD	Faktor distribusi arah
DCP	Dynamic Cone Penetrometer
DL	Faktor distribusi lajur
Ef	CBR tanah dasar efektif
ESA4	Equivalent Standard Axle – Pangkat 4
ESA5	Equivalent Standard Axle – Pangkat 5
F3	Faktor erosi
fcf	Kuat lentur karakteristik desain pada umur beton 28 hari
fs	Tegangan tarik izin tulangan
g	Percepatan gravitasi
GMP	General Mechanistic Procedure (prosedur desain perkerasan secara mekanistik)
HRS	Hot Rolled Sheet, Lapis tipis aspal beton
IP	Indeks plastisitas
IRMS	Indonesian Road Management System
JPCP	Jointed Plain Concrete Pavements, Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan
JRCP	Jointed Reinforced Concrete Pavements, Perkerasan beton semen bersambung dengan tulangan
JSKN	Jumlah total sumbu kendaraan niaga selama umur rencana
JSKNJK	Faktor ekuivalen beban tiap jenis kendaraan
L	Jarak ke sambungan tidak terikat atau tepi dasar
LFA	Lapis fondasi agregat
LHRJK	Lalu Lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan
Lij	Beban dari suatu kelompok sumbu
LL	Liquid limit
LMC	Lean Mix Concrete
Lsf	Faktor keamanan beban
MAPT	Mean Annual Pavement Temperature
MDD	Maximum Dry Density
MSCR	Multiple Stress Creep Recovery
Nf	Jumlah repetisi beban yang diizinkan
OMC	Optimum Moisture Content
P	Beban kelompok sumbu
PCC	Portland Cement Concrete (Perkerasan Beton Semen)
PKJI	Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia
PG	Performance Grade
PSI	Present Serviceability Index, Indeks pelayanan saat ini
R	Faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif
RVK	Rasio volume kapasitas
Se	Tegangan ekuivalen beton
SG2	Subgrade dengan CBR 2%
Smix	Kekakuan Campuran Beraspal (definisi Shell Pavement Design   Method)
STRG	Sumbu tunggal roda ganda
STRT	Sumbu tunggal roda tunggal
STdRG	Sumbu tandem roda ganda
STdRT	Sumbu tandem roda tunggal
STrRG	Sumbu tridem roda ganda
SQdRG	Sumbu empat roda ganda
Vb	Volume aspal dalam campuran beraspal
VDF	Vehicle Damage Factor
WPI	Weighted Plasticity Index
f	Diameter batang pengikat
m	Koefisien gesekan antara dasar beton dan lapis fondasi
r	Massa persatuan volume
me	Microstrain

Dengan memahami istilah dan definisi ini, para profesional dalam bidang teknik sipil dan perencanaan jalan dapat merencanakan dan melaksanakan proyek perkerasan jalan dengan lebih baik dan efektif. Pengetahuan yang mendalam tentang berbagai komponen dan faktor yang mempengaruhi perkerasan jalan sangat penting untuk memastikan kualitas dan ketahanan infrastruktur jalan yang dibangun.